ビジネス航空

◆ビジネス航空とその成長性　 　
自家用機、或いはチャーター機をビジネス目的のために運航する航空運送を指しますが
（ビジネス航空の定義参照）、近年新技術による高性能機の出現、と経済活動の
国際化に伴い,何時でも、何処へでも行けることにビジネス効率を求めた利用が欧米を中心
に急激な発展を見せています。また9.11以降の問題であるセキュリティーについても
煩雑な検査を要することなく万全に確保できることからもその価値が見直されています。
（参照：ビジネス機とその効用）
今世界中で14,555のビジネス航空の運航者が23,121機のビジネス機を飛ばしているのですが、
これに較べわが国は大変遅れており、その規模は欧米の数百分の一程度であります。　その大きな
理由の一つは、ビジネス需要の多い首都圏での空港、即ち羽田や成田空港における発着枠、駐機場、
専用ターミナル等のビジネス航空のためのインフラが整っていないことにあります。
しかしながら潜在的な需要は極めて旺盛であり、現実に外国籍ビジネス機の日本への
飛来回数実績が、2007年は2006年対比が８０％増となっています。(2008年はサブプライム問題
の影響があって横ばいに終わっているが)
所轄の国土交通省航空局もこのアンバランスを問題として採り上げ、昨年来実態調査に着手され、
それに基づく報告書に中でビジネスジェットの利用促進に向けての施策の方向性が示されました。
ビジネス航空は欧米の例からしても、今後日本において急速に拡大するビジネス分野であることは
間違いありません。

◆Kei Knowledge が提供するコンサルティング・サービス

　・現在どのような運航者から、どれくらいの金額でチャーター・サービスがオファー
　　されるか？（日時、区間、人数指定）
　
　・個々の運航者の安全性をどう評価するか？　万一の場合の補償は？

　・ビジネス機を所有し維持するにはどのような費用がいくら位かかるか？（機体購入費用、整備費用など）

　・ビジネス機を運航するにはどのような費用がいいくら位かかるか？（燃料費、乗員費用など）

　・ 運航や整備は委託できるか？誰に？

　・日本人・法人が日本国籍以外の機体でも所有できるのか
　
　・日本で米国のように分割所有（フラクショナルオーナーシップ）出来るか？

　・自家用機を所有者が使用しないときチャーター業者に貸し出すことで、
　　オーナーコストを抑えることが出来るか？

　・チャーター・オペレーターを運営するに整えるべき要件は？
　
　 ・チャーターサービスを代理契約するとか媒介するサービスはビジネスになるのか？
　
　　　　　　メールにてご相談ください